В этот раз мы попытались доказать, что приехать в Якутию и ездить по ее окрестностям вполне возможно на любом современном серийном автомобиле, а в качестве примера мы протестировали Volvo XC 60 2015 года.
Нашим дополнительным преимуществом стал полный привод, а также дорожный просвет в 20 см. Именно на этом автомобиле мы за неделю преодолели расстояние в 8 500 км. по маршруту Москва - Якутск. Здешние температуры ночью уходят за -50 градусов, а если днем столбик термометра держится на отметке ниже - 30, то это "тепло". У многих скорее всего возник вопрос: завелась ли наша Volvo при таких адских морозах? Отвечаем - автомобиль заводился с первого, иногда второго раза! Это было нашим первым испытанием.
Вторым - мы узнаем, сколько времени потребовалось на то, чтобы прогреть салон автомобиля. За 6 минут градусник внутри показал -29, а еще через 15 температура салона достигла +14 градусов. Кстати, для местных жителей прекрасно подойдет опция дистанционного запуска.
Что же касается прочей электроники автомобиля, то на морозе она ведет себя абсолютно адекватно, не считая электропривода задней двери, которая не дала нам проникнуть в багажник.
Говоря о мощности: под капотом нашего Volvo XC60 спрятан пяти цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.5 литров, который выдает мощность в 249 л. с., поэтому настоятельно советуем на скользкой поверхности использовать педаль газа с умом. В противном же случае электронные помощники направят вас на путь истинный.
Так же прекрасно работает и сканирующее устройство, которое отслеживает объекты в "мертвых зонах", предупреждая о них водителя. Ровно как и радар дистроника, который позволяет "привязываться" к впереди идущему автомобилю и поддерживать его скорость, сохраняя дистанцию.
Что же касается комфорта, то стоит отметить, что в 30 градусный мороз в машине тепло. За время поездки наш Volvo XC60 прошел еще одно испытание, доказав, что без специального тюнинга автомобиль, сертифицированный для России, прекрасно справляется с суровыми климатическими реалиями нашей страны. Благодаря электрическому подогреву лобового стекла никакой наледи мы не обнаружили.
Мы не смогли проверить эффективность системы, которая отвечает за считывание дорожной разметки и предупреждении водителя о невольном перестроении в другой ряд или смене полосы движения, так как разметка попросту скрыта под толстым слоем снега и совершенно непонятно, будет ли полезна эта функция в здешних местах.
А дальше мы отправились на местные дороги - Вилюйский тракт, а вернувшись в Якутск - через Ленскую ледовую переправу на Колыму. А чтобы усложнить задачу, мы ехали на максимально разрешенной скорости в 90. При такой, а общем-то незначительной скорости, машина начала охлаждаться - на заднем и боковых стеклах появился иней, но он не мешал обзору.
Как известно, мороз и подвеска - это вещи, которые не очень хорошо дружат. Но, как выяснилось, и к подвески у нас претензий нет. И это пятое испытание Volvo XC60.
Ну, и в завершении мы провели еще одно испытание, а именно протестировали систему on call - удаленного помощника, который, как заверяют представители компании Volvo, способен решить большинство проблем владельца - и сделали это прямо со льда реки Лена (ширина ее в районе Якутска - 18км). Что из этого вышло - в нашем сюжете.
Информация по комментариям в разработке